轮胎联轴器是一个使用普遍而且拥有理想联轴器所应用的优点，包括锥套固定。轮胎联轴器是一种“扭转弹性”联轴器，为设计师和工程师提供通用联轴器，可选择法兰组合件以适应各种用途。法兰按F或H锥套配合或者按定规格孔径提供。增添一种定位器法兰，即可将联轴器应用于连接具有标准轴端间距的两根轴上，并且便于泵的维护保养。
轮胎联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。轮胎内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有较高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。
我们海鹏厂家在生产
轮胎联轴器的时候，专门让它的中间使用橡胶轮胎作为弹性件，两半联轴器通过螺栓连接固定轮胎，轮胎是不开口的，轮胎中间带法兰盘，有六个孔的，八个孔的。半联轴器的外圆直径要比轮胎的外圆直径小。在技术方面：安装误差都在标准公差之内，联轴器表面不允许有裂纹，缩孔，气泡等缺陷。轴孔表面粗糙度Ra值不低于1.6um。联轴器出厂前进行试装，半联轴器与弹性件之间相对不少于两个位置，应拆装方便。
