轮胎联轴器的应用行业很多，也受到了很多行业的认可，其中在压路机上的使用也是普遍的，压路机上的联轴器用于发动机与变速器之间的连接。早期，采用的是挠性联轴器，这种连接结构的联轴器要求：半联轴器在与橡胶连接的部位上打孔、攻丝； 要在每个半联轴器的拉出与柴油机主离合器输出轴入齿轮箱输入轴相配合的花键孔。并且，其上的橡胶块从刚一开始装配（还未工作）受到不同的外力作用，其外侧受拉伸作用力，内侧受挤压作用力，时间一长橡胶块会疲劳、才华，在机器工作状态下更容易出现疲劳，以至开裂。下面我们来介绍一下轮胎联轴器在压路机上的使用优势有哪些。
（1）连接强度高，传动扭力大，当压路机采用4135-AK-3型 柴油机时，其较大传动扭矩为4787N·m，而
轮胎联轴器的公称扭矩可达6300N·m，大大地加强了3Y12/15型压路机这一部位的连接性能。
（2）降低了安装精度的要求。原来的万向十字节或橡胶连接块的同轴度要求1.0mm而采用轮胎联轴器时可降低至2.5mm。
（3）轮胎联轴器也属于柔性连接，在机器启动和过载时，对发动机和变速器有明显的保护作用。
（4）原来采用的橡胶块连接，要求半联轴器上打孔、攻丝；采用轮胎联轴器时，半联轴器上只需打孔，而不需攻丝。因为橡胶轮胎中预埋有连接用的金属螺母，且半联轴器的法兰盘尺寸也可减小，连接孔也由原来的8个螺孔减少为6个光孔；既节省了材料，又节约了加工工时。
通过以上文章的介绍，我们可以了解到轮胎联轴器在压路机上的使用优势还是很多的，如果您正好想选购一台联轴器，那么快来咨询我们吧，我们会根据您的使用要求介绍合适的联轴器种类。
