目前各个生产厂家所设计的
LB型轮胎联轴器主要是分为凸型和凹型两大类，凸型的这联轴器又分为带骨架整体式轮胎联轴器、无骨整体式轮胎联轴器和径向切口式轮胎联轴器三种。轮胎内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。
LB型轮胎联轴器在装配的过程中用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。
LB型轮胎联轴器在进行高速运转的过程中，操作人员便会发现该联轴器零部件的轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装LB型轮胎联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到完善联轴器和两轴承的工和条件。
